| Atualidades – Edição 74 de Julho/Agosto
de 2002
|
|
Alemanha pensa e volta atrás
no acordo
dos veículos |
|
|
|
| Tinha tudo para ser um excelente acordo para o Brasil.
A Alemanha estava disposta a financiar a compra de 100 mil carros
a álcool como forma de comprar créditos na redução de CO2 à atmosfera.
O governo brasileiro daria isenção de IPI e um bônus de até R$ 1 mil
para quem quisesse adquirir o veículo a álcool. A Alemanha repassaria
o valor ao Brasil e ganharia um desconto para continuar a emissão
de CO2. A assinatura do contrato era para acontecer durante a Rio
+ 10 em Johannesburgo (África do Sul) em grande estilo entre o presidente
Fernando Henrique Cardoso e o chanceler alemão Gerhard Schröder. “A Alemanha ficou irritada porque a notícia vazou para a imprensa em hora errada”, disse uma fonte do setor sucroalcooleiro. Uma outra versão, apurada por Eliane Cantanhêde, enviada da Folha de São Paulo a Johannesburgo, da conta de que o acordo evaporou porque o projeto ainda não passou por todas as instâncias técnicas necessárias antes de ser formalizado pública e politicamente. Nessa segunda versão, o governo alemão apurou que não haveria prudência se FHC e Schröder anunciassem o projeto antes da aprovação formal dos 15 integrantes do comitê executivo do Mecanismo de Desenvolvimento Limpo (ou MDL). O risco seria de que pelo menos um deles questionasse os termos, criando constrangimento para os dois chefes de Estado. O acordo não está de todo perdido, pois, o Itamaraty e setores técnicos do governo atuam para tentar reverter o recuo e manter a data anteriormente acertada. A coordenação técnica brasileira do acordo está a cargo de Luiz Gylvan Meira Filho, do Ministério da Ciência e Tecnologia (MCT). O Itamaraty e o Ministério do Desenvolvimento, porém, também participam ativamente das conversas, assim como o setor sucroalcooleiro que acompanha bem de perto o andar da carruagem. As negociações finais para um acordo na área de energia com o Reino Unido e para manejo de florestas com a Finlândia, entretanto, caminham em clima mais positivo. Outro acordo acertado durante a Rio + 10 é a assinatura de convênio com o Banco Mundial para financiamento de US$ 81 milhões em projetos na Amazônia, US$ 67 milhões a fundo perdido. Caso o acordo com a Alemanha fosse viabilizado o Brasil aumentaria a produção de hidratado em 430 milhões de litros por ano. Até o final de 2003, esses 100 mil veículos novos já estariam circulando nas ruas. Segundo o acordo entre os dois países, a tonelada de carbono é negociada com o governo alemão por cerca de US$ 6, bem abaixo do valor negociado em outros projetos de seqüestro de carbono (entre US$ 10 a US$ 12 a tonelada). É estimado um desembolso da ordem de US$ 4,3 milhões por ano na compra desses créditos, o que deve totalizar US$ 43 milhões nos dez anos de duração do acordo. A Alemanha é um dos países que mais doa recursos para o meio ambiente no Brasil. Recentemente, o Ministério do Meio Ambiente e o governo da Alemanha firmaram dois contratos de contribuição financeira que prevêem a liberação de US$ 17 milhões para projetos ambientais na Amazônia Legal. São projetos demonstrativos dos povos indígenas (PDPI) e Projeto de Manejo dos Recursos Naturais da Várzea (Provárzea). Eles fazem parte do Programa para Proteção das Florestas Tropicais (PPG-7). Briga interna - A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores - Anfavea - chegou a divulgar nota esclarecendo que, por enquanto, nenhum documento oficial foi mostrado ou assinado pela entidade que demonstrasse o interesse da Alemanha em adquirir os 100 mil veículos. Uma outra briga, entretanto, deve desenvolver-se caso o negócio seja concretizado entre os dois países. A Anfavea pede que o princípio de isonomia seja estabelecido para a compra dos veículos não privilegiando alguns fabricantes. Trocando em miúdos: É fato sabido que o sentimento de patriotismo é muito lembrado em muitos acordos internacionais. Logo, se temos no Brasil algumas montadoras de origem alemã, qual será a empresa que o governo alemão irá escolher para a compra de veículos? O medo da associação é que apenas a Volkswagen seja privilegiada. |
|
|
|
| Na Edição Impressa Nº 74 – Jul/Ago de 2002 Usina Batatais amplia frota Usinas não conseguem liberação de recursos Unica é contra barreira argentina ao açúcar Crescem os investimentos em usinas Cosan implanta Projeto Cana Pura Usina Moreno recebe multa Usinas pagam royalties por pesquisa Comitiva visita México Redução de ICMS do álcool Petrobras deve pagar subsídios Austrália esrtuda as vantagens do álcool Presidente do PBDAC recebe homenagem E muito mais... |