Edição 66

Revista Controle & Instrumentação – Edição nº 71 – Julho de 2002

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Automação é grande aliada para produzir carro vendido
Sérgio Vieira

Fábricas precisam ter grande versatilidade para operar várias “receitas”

Certo dia, alguém começou a fazer algumas contas no papel e percebeu o quanto uma empresa perdia mantendo peças paradas em estoque. Percebeu-se que a indústria deveria operar semelhante ao trabalho de uma formiga que recolhe apenas o alimento necessário para passar o inverno. Começava-se a estudar o fim dos grandes volumes de produção e gigantescos armazéns para estocagem.

A indústria automobilística é uma das que acompanham bem de perto esta quebra de paradigma que estamos vivendo, ou seja, produzir um carro vendido em vez de produzir para estoque. Nesse contexto, a automação desempenha papel fundamental porque ela precisa ter uma alta flexibilidade para produzir veículos nos mais variados modelos e cores. Fazendo uma analogia com a área de processo é a automação que vai operar as várias “receitas” numa planta automobilística. Entretanto, na indústria automobilística essa operação se dá de forma muito mais complexa.

Numa mesma linha de produção busca-se produzir o maior número de veículos possível. Hoje, algumas indústrias operam, numa mesma linha, de três a quatro modelos diferentes. Na fábrica da Audi, em São José dos Pinhais (PR), por exemplo, são produzidos o Audi A3, o Golf e a Saveiro. “Hoje adapta-se a produção de acordo com a demanda, com respostas rápidas”, diz Joel Rabelo Filho, gerente da divisão automobilística da Siemens.

Ele lembra dos famosos “pacotes de acabamento” onde não se tinha flexibilidade para atender o gosto do cliente. Hoje, com o aumento da competitividade, a automação é vital desde o planejamento de marketing, onde entram os pedidos, até à parte de manufatura. “Você não consegue atender o gosto do cliente com bilhetinhos pregados na carroceria”, pontua.

Para manter fiéis compradores ou galgar novos clientes, as montadoras de veículos buscam as mais avançadas tecnologias em automação, além de pedir a sua equipe técnica própria, formas de aumentar a versatilidade de uma planta. Para a automação cabe o papel de ser dividida em vários níveis não esquecendo-se de um importante detalhe: conectividade. “Os dados precisam fluir livremente, desde os computadores de planejamento de produção até ao pequeno PLC em um ponto determinado”, comenta Rabelo lembrando que algumas transmissões não precisam acontecer em Real Time. “No momento que um cliente encomendou um carro, o pedido não precisa estar já na memória de um PLC. Alguns níveis baixam por batelada”.

Rabelo: Mercado exige respostas rápidas da fábrica

Rabelo acredita que os equipamentos e redes disponíveis para o chão de fábrica atendem perfeitamente às necessidades da indústria automobilística. Alguns desafios, entretanto, visíveis nas indústrias européias, precisam ser vencidos pela automação. “A transferência de um veículo, entre duas células, na média acontece a cada um minuto”, exemplifica. Mas, algumas empresas já trabalham com o tempo de 56 segundos. Esses quatro segundos, ou mais, são buscados a todo tempo nas montadoras. “Um minuto que a empresa ficou parada, deixou de produzir um carro”.